为厦金大桥抗台风，在海上建船舶“4S店”，解决电车“里程焦虑”……

45岁实力派：始于“理”想 成于“工”夫

厦门理工学院今天迎来建校45周年，正朝着国内一流应用型大学目标稳步迈进

来源：厦门日报 2026-10-15

本版文/厦门日报教育工作室 佘峥

通讯员 唐红波 曾妙龄

本版图/本报记者 林铭鸿（除署名外）

今天，厦门理工学院迎来建校45周年，45年前的1981年10月15日，厦门经济特区在湖里破土动工，厦门理工学院前身——鹭江职业大学同时宣告成立。

45年来，厦门理工学院（以下简称“厦理工”）专注做好一件事：一方面打通科研从实验室走向生产线的“最后一公里”；另一方面，打通人才培养从校园通向职场的“最后一公里”，走出一条地方高校以国家战略需求为导向、服务地方经济社会和产业发展的希望之路。

厦理工始终对标“不求最大，但求最优，但求适应社会发展需要”的要求，正朝着国内一流应用型大学目标稳步迈进。

厦门理工学院材料学院罗浩副教授在实验室带领研究生进行数据分析。

厦门理工学院电气工程与自动化学院宦智杰副教授（后）在测试面向生化检测的超声波设备。

厦门理工学院主校区校园风光。

位于集美区创业大厦5楼的厦理工毕业生创业公司。

学生们在校内进行测绘实训。

中国时尚大奖最高奖金顶奖设计师厦门理工学院陈宇教授的服装设计作品。（厦门理工学院 提供）

【亲产业】

从实验室走向生产线

正在建设的厦金大桥，是观察厦理工办学45年成果的一个最新样本。

抗风是厦门修建跨海大桥面临的最大考验之一，厦金大桥所处海域风况尤为复杂，10米高度基本风速达46.7米每秒（远超12级台风），技术指标甚至超过港珠澳大桥，其中刘五店航道桥颤振检验风速达103.7米每秒。

近日，设在厦理工的福建省风灾害与风工程重点实验室承担的厦金大桥两项抗风科研课题，通过专家验收。

厦理工团队至少解决了厦金大桥抗风三个核心难题：一是实地采集当地大风真实数据，凭借一手现场资料，帮助工程师调整、优化大桥设计方案；二是解决施工阶段高空作业的防风安全难题——修建悬索桥时需要搭建悬空临时走道（即猫道）供工人架设钢缆，团队通过大量模拟试验，明确了不同风力条件下的施工与停工标准；三是结合风洞试验、电脑模拟与实地数据，反复测试调整桥梁结构，确保建成后的厦金大桥即便遭遇17级超强台风，桥体也不会因大风发生损毁。

实验室常务副主任、厦门理工学院钱长照教授介绍，从实验室建设之初，团队就定下原则：不能局限于校内研究，要跳出纯理论研究模式，聚焦城市建设实际难题，将科研成果直接转化为可落地的工程解决方案，服务厦门乃至福建的城市基建。

这份保障厦金大桥抵御超强台风的方案，正是厦理工办学的典型成果，它回应了应用型高校的时代命题：大学实验室的成果如何真正走向产业？

这份时代命题的答案背后，是厦理工的“亲产业”基因。2004年，厦理工升本后，马上提出要建设“海西一流的亲产业大学”——学校的人才培养、科学研究、社会服务，都围绕产业导向和产业价值展开。二十多年前，能如此旗帜鲜明提出“亲产业”办学方向的高校，厦理工应是内地高校第一家。

厦门理工学院机械与汽车工程学院教授陈水宣说，厦理工的老师都听过一句话：如果大学不能为企业或产业解决技术难题，人家为什么需要你——应用型大学的科研不应该只是为了发表几篇论文，更重要的是产出应用技术成果，科研人员要走出校门，为企业解决实际难题。

在服务企业中，陈水宣从普通教师成长为教授，始终没变的是他的时间表：这位大学老师没有寒暑假——因为企业全年运转，他一周有一半以上时间要到企业，和技术人员对接需求，再把待解决的问题带回实验室。

在厦理工，像陈水宣这样频繁穿梭于企业和学校之间的教师普遍存在，他们把目光对准企业需求与产业技术前沿，帮助企业走完从实验室研发到样机落地的“最后一公里”，再通过市场转化，让实验室的新技术真正落地企业。

少有人知道，这所大学的科研成果已经渗入厦门的各个角落：厦门理工学院材料科学与工程学院路密教授正在研究电动车动力电池异常起火的解决方案；该校机械与汽车工程学院彭倩博士团队，与企业联合研发全铝合金车身，通过为电动公交车减重等技术，解决车辆“里程焦虑”问题……

拥有产业需要的价值

近年来，厦理工越来越多科研团队，开始承接完成国家级科研任务。

由厦门理工学院副校长朱顺痣担任负责人的“福建省船舶与海洋工程大模型创新应用工程研究中心”是其中代表。核心成员王驰明副教授在出差的间隙接受《厦门日报》采访，没排课的时候，王驰明基本都在天南地北出差——这个团队擅长将人工智能与大模型技术应用到船舶与海洋工程、海洋气象服务等领域，成果已跻身行业前列。

用通俗的话讲，王驰明所在团队做的工作之一，就是在海上为船舶建“4S店”。这位80后大学老师看起来比实际更年轻，他刚去企业谈项目时，对面坐的都是在业界深耕几十年的船企负责人，是那种“你说一句，他们可以质疑十句”的资深人士。

王驰明说：“我们也不争辩，一展示能预警船舶故障的人工智能大模型，他们的眼神就变了。”

曾经在企业工作的王驰明深谙企业的痛点，也深刻理解“把论文写在祖国大地上”的真谛，他认为，“最后一公里”的解决之路其实是“大学需要有产业需要的价值”。

邓富亮是厦门理工学院计算机与信息工程学院教授，2021年以来，他累计获得的横向科研经费居全校前列。在他看来，亲产业的大学最终受益的是学生——通过和企业合作，老师能接触到行业最前沿的信息，摸清企业真实需求，掌握和企业沟通协作的方法，再把这些内容带回课堂，培养出来的学生自然就是企业需要的人才。

【懂城市】

跟着城市需求办学

大学令人向往，但也一直存在痛点，有人甚至打趣说，大学的课程无非分为两种，一种是“这也需要学？”另一种是“这也能教？”大学与就业岗位之间的“最后一公里”始终难以打通。厦理工找到的破解路径之一是：跟着城市的需求办学。

从创办之初，厦理工就坚持这一办学思路：“厦门需要什么人才，我们就开设什么专业、培养什么人才”，首届开设的机械、工民建、外贸、统计、英语、日语等6个专业，都是根据当时厦门发展需求设定。

过去45年，这一传统不仅得以延续，还被发挥到极致：学校新增专业，首先要看厦门产业发展的需求，产业缺什么就办什么，而非依照老师的研究方向设置专业。

学校不断对接区域产业链完成学科专业一体化调整，停撤适配性较低的专业，新增新兴紧缺专业。与此同时，学科专业布局精准适配区域现代产业体系，形成电子信息、装备制造等8大特色应用学科专业群，在新能源商用车与高端装备制造、人工智能与集成电路、垂直大模型、新能源材料等领域形成了鲜明办学特色。

用产业生产场景倒推课怎么上

不过，打通“最后一公里”单靠调整专业设置还不够。王驰明认为，“最后一公里”的核心问题在于，大学教授的知识和企业需要的知识之间，始终存在一块空白区域，这块空白需要高校教师结合企业实际应用案例来填补——要基于行业应用案例和企业真实需求，反向推导大学课程该怎么教，讲清理论如何落地、能解决什么问题。

他随手打开课件举例：讲到数学概率中的数理统计，就要结合行业故障统计来讲，这样才能让学生明白，自己学的高等数学概率论在工程实践中是怎么应用的。学生不必死记硬背公式推导，但一定要理解公式的适用场景，以及能解决的具体问题。

拥有近十年船舶行业企业研发经历的王驰明，就是这所大学从产业界引进、具备一线产业经验的教师之一，这也是厦理工破解人才培养“最后一公里”的重要举措。

厦理工制定的人才培养规则是，从招生、培养到毕业的各个环节，都要清晰掌握企业的实际需求，比如在制定培养方案及课程体系时，必须与行业或企业共同制定；硕士研究生面试时，必须有一位评委来自企业。

越来越多厦理工教师达成共识：企业会带来独特的行业视角，让学生步入社会就能适应岗位要求，获得更优的薪资待遇。比如大学老师讲授技术工艺时，往往容易忽略成本、工时和配套供应商的问题，但在企业中，任何产品的生产技术都必须兼顾成本、交期和合作企业需求，这就需要来自企业的专业提示。

近年来，厦理工还通过与厦门本地企业联合建设“产业学院”，强化服务厦门与产业发展的能力。厦门宏发电声股份有限公司就是厦理工紧密合作的企业伙伴之一，根据合作协议，一批企业工程师直接担任学生导师，“手把手”传授专业技能。

厦门宏发电声股份有限公司电声仿真技术研发部负责人欧阳振国是厦理工校友，他自己就是厦理工校企亲密合作的受益者——在校读研期间，有一整年时间在宏发电声的生产线实习，硕士论文也直接瞄准生产场景中的技术难点。

在他看来，厦理工已经形成一个理想校企合作闭环：企业的项目既是学生的作业、实习项目，也是研究生的研究课题，高校教师也通过这些项目帮助企业解决实际难题。

【重实干】

出钱让学生“造车”

如何让学生走出校门就能胜任岗位？厦理工将学生能力培养推向了新高度。2008年，学校拿出30万元，资助学生打造真正可以上路行驶的赛车，最终学生自主设计制造出11辆赛车，并在校园举办驾驶比赛。

不仅造出了“疯狂赛车”，学生还将它开到美国参加“学术界的F1方程式赛车赛”，斩获两个单项亚军，取得当时中国学生最好综合排名，在中国大学生方程式汽车系列赛更是高奏凯歌，在2023年获得全国亚军。

人工智能时代到来，厦理工又引导学生进入智能车研发赛道。电气工程与自动化学院高级实验师周承仙牵头组建厦理工智能车队，团队累计斩获全国一等奖26项，成长为全国知名的A类学科竞赛品牌团队。

这些成果的背后，其实是厦理工培养学生实践动手能力的全新探索。学校摸索出“工学结合、知行合一”的项目带动法，即用真实具体的项目培养学生的动手能力。

周承仙说，平时老师在课堂上讲得再多，效果也不见得比学生自制赛车的收获好。很多知识在课本上是一回事，亲手实践后又是另一回事，只有在实践中获得才能对知识有更深层次的理解。

不过，项目培养只是学生能力培育的环节之一，经过对培养方案的持续优化，厦理工大部分专业都已建立起以培养应用能力为主线的实践教学体系。目前，学校工科专业实践教学学分（学时）占比超过35%，而文理经管法艺类专业的实践学分（学时）约占30%—40%；面向特定岗位群的职业教育类专业实践学分（学时）占比则更高。

“孵出”大学生“老板”

十几年前，厦理工还做了一件拉风的事：拿出一幢楼，提供给在校学生创办公司，这就是厦门理工学院创新创业园区。

在这幢楼里，学校不仅提供免费办公场所和水电，校方还出面成立一个专业团队，为学生创业提供一揽子帮助，包括怎么注册公司，怎么做公司财务报表，还会邀请企业家当创业导师。

近二十年来，厦理工“孵出”一批大学生“老板”——厦门魔角兽科技有限公司CEO、暴肌独角兽品牌创始人郑国煜就是其中之一。当年，他和同学组队参加学校创业比赛，瞄准现代人身材管理需求的食品领域。

2017年，郑国煜毕业，他带着公司走出校门，目前，这家公司旗下夹心欧包及速溶黑咖啡斩获全国销量第一认证，明星产品美式黑咖啡销量突破14亿袋。

仔细分析，厦理工真正想做的，是通过开公司让学生获得实践机会，在实践中检验自己，使他们在今后的工作中拥有比别人更强烈的创新和创业意识。

厦理工认为，“圈”起来的学生不会创新，需要提供更广阔的空间与良好的成长环境，让他们自由成长。

【佘峥说事】

一所奔跑的大学

在中国大学的版图上，厦门理工学院谈不上有丰厚的家底。

45年前的10月15日，厦门理工学院的前身——鹭江职业大学的第一届232名学生报到时，他们的学校还没有影子，他们是在厦禾路边上一家豆制品厂后面的财贸干校上课，连课桌椅都是借来的。

不仅寄人篱下，首届师生还一边读书，一边参与位于蜂巢山脚下的大学的建设——课余时间，学生们扛畚箕、戴斗笠，在蜂巢山上搬石头、挖土方。

45年后的今天，这所地方的职业大学在中国高校中，已经有了立足之地——办学层次不仅从专科升级到本科，还招收硕士、联培博士，在高等教育专业评价机构软科排名中位次持续跃升；一批国家级一流本科专业落地，博士点培育稳步推进；学科竞赛常年位居全国新建本科院校榜首，横向科研经费持续走高，成果不断从实验室走向生产线。

这份成绩，是厦理工一代又一代师生不停奔跑出来的。

这是一所奔跑的大学。在奔跑的45年中，厦理工始终有个鲜明的特点：城市产业需要什么，学校就努力做成什么。厦门发展集成电路，学校就布局微电子专业；海洋经济兴起，就联合企业开发“文鳐”海洋大模型；生态文明建设推进，就开办省内首个水务工程专业，带着学生跑遍城市河流、小微水体做巡查检测；新能源浪潮来了，就一头扎进电池安全、铝合金客车车身的攻关……总之，学校专业跟着产业动态调整，不合适的专业果断停招，绝不“为了养老师而办专业”。

这所大学的奔跑，不是盲目冒进，而是讲究落地实干。它不跟顶尖名校比拼高大上的基础理论论文，而是把“论文”写在产业的生产线上——产业缺人才，就建产业学院，请企业工程师上课；学生要实践，就开放创新创业园，提供场地、扶持资金，鼓励学生试错创业。

这里的奔跑，更是人的奔跑——老师告别书斋，频繁走进工厂车间，把企业难题带回实验室；学生走出教室，下企业做项目、到乡村做规划、进赛场搞科创，追求的是“解决真实世界的问题”。

厦理工的奔跑，也是一场追求创新的勇敢奔跑。45年前，鹭江职业大学确定的办学原则是：想读鹭江职业大学，自己拿钱，自费；没有校舍，不能寄宿，走读；毕业后，自己找出路，不包分配。不仅如此，当时这所特区大学是福建省第一所全日制职业大学，据说还是全国第三所。

过去45年，厦理工类似的创新从未间断。譬如，一度推出“应用型研发先导资金”制度，据说在全国高校中，“只此一家”，它要解决的是大学和企业无法真正“走到一块儿”的“老大难”——企业大多是“不见兔子不撒鹰”的主，在没有看见成果的前提下不愿向高校“预付款”，厦理工先行投入研究经费，使这一矛盾迎刃而解。

厦理工将奔跑归因于“蜂巢精神”的驱使，本质就是特区精神在一所高校身上的缩影：自强不息，敢闯敢试，团结实干，追求卓越。

意义不仅如此，一所奔跑的大学揭示了更深刻的道理：大学的价值，不只有论文、排名这些标尺，能够为一座城市源源不断输送能干活的人才，能够把技术转化成实实在在的生产力，能够扎根地方、解决现实难题，同样是高等教育沉甸甸的价值。

【厦理工大事记】

1981年：10月15日，厦门经济特区在湖里破土动工，学校前身鹭江职业大学同时宣告成立。

2004年：经教育部批准升本并更名为厦门理工学院。

2011年：成为教育部“卓越工程师教育培养计划”高校和国家首批“服务国家特殊需求专业硕士学位研究生教育试点高校”。

2013年：获批为“福建省重点建设高校”。

2016年：入选教育部、发改委“十三五”应用型本科高校产教融合发展工程项目建设高校（全国共100所）。

2017年： 被评为全国首批深化创新创业教育改革示范高校（全国共99所）和全国深化创新创业教育改革特色典型经验高校（全国共66所）。

2018年：获批为硕士学位授予单位，入选福建省一流学科建设高校和福建省示范性应用型本科高校。

2021年：获批为博士学位授予单位培育项目。

2022年：获批为福建省A类一流应用型建设高校。

2023年：成为福建省首家接受新一轮本科教育教学审核评估的部省协同试点高校。

2024年：入选“德国博世应用型和技术技能型人才培养合作试点项目”首批培育建设单位。荣获中国国际大学生创新大赛（主赛道）金奖。

2025年：首次牵头获批国家重点研发计划“战略性科技创新合作”重点专项，与马来西亚理科大学共建“中马人工智能联合实验室”。成功研发国内首个船舶与海洋工程行业大模型“文鳐”、福建省首个高等教育行业大模型“文夔”。

【数字】

学科专业

工程学、材料科学分别跻身ESI全球前5‰和前1%。

计算机科学、化学、材料学、工程学入选U.S.News全球大学学科排名。

累计获批一流本科专业国家级10个、省级20个，8个专业通过国家级专业认证与评估；牵头建设4个省级“101计划”专业，数量居省内一流应用型高校首位。

校企联培

校企共建9个现代产业学院、300余个本科生校内外实习实践基地和近600家研究生校企联合培养基地（4个国家级，31个省级）。

开设8个校企合作实验班，累计定向培养人才409名。

联合800余名企业硕导培养人才，超70%硕士论文选题源自产业实际。

创新创业

建成国家级众创空间2个，立项双创训练项目1259项（国家级171项），覆盖学生5250人次，孵化初创企业80家，培育10家高校科技成果转化企业，创造年产值过亿的效益。

近三届中国国际大学生创新大赛获1金3银21铜；获国家级奖项3160项（A类一等奖及以上294项），中国大学生方程式汽车系列赛一等奖6项（2023年全国亚军），9名学生获得蔚来汽车直聘书（全国限量36张），智能汽车竞赛全国一等奖15项。

连续五轮位居全国新建本科院校学科竞赛排行榜首、省内一流应用型高校首位。

毕业就业

2023年以来，毕业生平均年终去向落实率超94%，平均专业对口率超84%，留闽就业率超73%，留厦就业率近60%，年均向厦门装备制造、电子信息等产业输送2000余名应用型人才。

毕业生用人单位满意度超99%。培养出厦门轨道交通集团董事长、科技谷总裁等数十名高管与技术专家。

科学研究

2025年、2026年分别获批国家自然科学基金项目24项、25项，立项数连续两年位居省内同类高校首位。

2023-2024年度获市科技奖数量居全市高校第二，仅次于厦门大学。

2023—2025年，科研到账经费超5亿元。

成果转化

2023—2025年，横向科研到账经费近3亿元（居省内同类高校首位）。

机械工程领域，攻克了新能源客车分布式驱动与智能底盘等“卡脖子”技术，实现产业化，产值超23亿元。

电子信息领域，研发海量视频智能分析平台并实现产业化，在50多个省市推广运用，产值超15亿元。

新材料领域，高端多层柔性电路板卷对卷生产技术实现产业化，获授权专利32项，累计销售收入30多亿元。

原文链接：https://epaper.xmrb.com/xmrb/pc/con/202610/15/content_120074.html

【相关媒体】

厦门网：https://www.xmnn.cn/news/xmxw/202610/t20261015_456033.html